航空貨運量遠遠不如汽運物流的貨量，物流專線公司有時一天發2-3臺車，也不是問題，這貨量多則上百噸，少則幾十噸；而航空貨運量，就算是最旺的時候，一家空運公司一天也最多是6-7噸的貨物，收了這6-7噸貨物，也是頭疼呀！空運公司貨量是有了，但是航空公司沒有這么多的艙位，造成大量的空運貨物面臨備拉的局面，到時客戶會一個電話一個電話打過來投訴。
　　當航空貨運出現旺季的時候，航空公司沒有足夠的空運艙位，這只是其中的原因之一；當然還有很多其它的因素，像空運價格這是最關鍵的因素，很多廠家、經銷商要考慮到物流成本，汽運價格要比空運價格便宜很多，在汽運到貨時間允許的前提下，客戶絕不會多出物流成本改發空運；還有就是航空公司安檢要求嚴格，很多貨物都過不了安檢，就算是客戶能接受空運價格的同時，可過不了安檢，也只好改發汽運等其它的物流方式了，像藥水、白酒、油漆、顆粒狀的貨物、粉末狀的貨物等都是過不了安檢的；今天有個客戶就算是發幾支0.5毫升的藥水從廣州空運到武漢，都過不了安檢，航空公司的安檢要求嚴格，致使很多貨物都只好由原本的空運改走汽運了。
　　還有就是走空運的貨物對單件貨物的尺寸、重量都有嚴格的限制，由于受飛機艙門的限制，致使單件貨物的長、寬、高尺寸最好不要兩個面同時超過80厘米；同時由于受飛機平衡力的影響，單件貨物的重量最好不超過80公斤；當然廣州到北京空運，廣州到上?？者\，廣州到成都空運等有大飛機的飛行的地方，則可以放寬空運貨物尺寸要求。
　　 以上諸多因素，致使航空貨運量遠遠不如汽運物流量，很多原本打算走空運的貨物都改走汽運等其它的物流方式了。