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                  航空貨運量遠不如汽運貨量的原因

                  作者:admin 發布::2014-08-21
                  航空貨運量遠遠不如汽運物流的貨量,物流專線公司有時一天發2-3臺車,也不是問題,這貨量多則上百噸,少則幾十噸;而航空貨運量,就算是最旺的時候,一家空運公司一天也最多是6-7噸的貨物,收了這6-7噸貨物,也是頭疼呀!空運公司貨量是有了,但是航空公司沒有這么多的艙位,造成大量的空運貨物面臨備拉的局面,到時客戶會一個電話一個電話打過來投訴。
                    當航空貨運出現旺季的時候,航空公司沒有足夠的空運艙位,這只是其中的原因之一;當然還有很多其它的因素,像空運價格這是最關鍵的因素,很多廠家、經銷商要考慮到物流成本,汽運價格要比空運價格便宜很多,在汽運到貨時間允許的前提下,客戶絕不會多出物流成本改發空運;還有就是航空公司安檢要求嚴格,很多貨物都過不了安檢,就算是客戶能接受空運價格的同時,可過不了安檢,也只好改發汽運等其它的物流方式了,像藥水、白酒、油漆、顆粒狀的貨物、粉末狀的貨物等都是過不了安檢的;今天有個客戶就算是發幾支0.5毫升的藥水從廣州空運到武漢,都過不了安檢,航空公司的安檢要求嚴格,致使很多貨物都只好由原本的空運改走汽運了。
                    還有就是走空運的貨物對單件貨物的尺寸、重量都有嚴格的限制,由于受飛機艙門的限制,致使單件貨物的長、寬、高尺寸最好不要兩個面同時超過80厘米;同時由于受飛機平衡力的影響,單件貨物的重量最好不超過80公斤;當然廣州到北京空運,廣州到上??者\,廣州到成都空運等有大飛機的飛行的地方,則可以放寬空運貨物尺寸要求。
                     以上諸多因素,致使航空貨運量遠遠不如汽運物流量,很多原本打算走空運的貨物都改走汽運等其它的物流方式了。
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